Automobilový sport je nejen velmi lákavý, ale také nemálo nákladný. Poměrně nejdostupnější disciplínou jsou automobilové soutěže - rally, vhodné i pro vozy běžných typů, jen více či méně upravené. Ty však nemají v konkurenci skutečných soutěžních vozů valné vyhlídky na dobré umístění. Proto se ve světové automobilové produkci nezřídka setkáváme s různými variantami speciálně upravených cestovních automobilů, které jsou potom určeny výhradně pro sportovní účely. Také u nás vyrábí již řadu let mladoboleslavská automobilka Škoda v menším množství speciální verze cestovních automobilů. Z minulosti stačí připomenout automobily Škoda Octavia Touring Sport nebo Škoda 1000 MB Rally. Další verze nese název Škoda 110 L Rally. Škoda 110 L Rally (Škoda 100 L Rally) vychází ze základního modelu cestovního automobilu Škoda 110 L, avšak má vně i uvnitř řadu změn a úprav, provedených s ohledem na náročný provoz a podmínky při automobilových soutěžích.

Motor vozu Škoda Rally si ponechává základní rozměry, tj. vrtání, zdvih a objem válců ( 72 / 68 a 1107 cm3 ). Proti základnímu typu má však řadu změn. V hlavě válců je pro každý válec samostatný sací i výfukový kanál. Tomu jsou přizpůsobena sací i výfuková potrubí. Na nové sací potrubí je montován karburátor Weber 28/36 DFI - 2. Výfukový trakt je zakončen tlumičem Burgess s jednou vyúsťovací trubkou. Změnil se i rozvod motoru, kde je jiný vačkový hřídel s časováním ( sání 35 st. před HÚ až 65 st. za DÚ, výfuk 65 st. před DÚ až 35 st. za HÚ). Také ventilové pružiny byly zesíleny. S ohledem na namáhavý provoz a velké zatížení byl motor doplněn o plnoprůtokový čistič oleje značky Pulorator a o chladič oleje, který je umístěn v přívodu vzduchu před chladičem vody. Zvýšení stupně komprese na 10,4 spolu s ostatními úpravami umožnilo dosažení výkonu 73 k při 6000 ot/min. Také točivý moment se zvýšil na 9,3 kpm při 4500 ot/min. Benzín o oktanovém čísle 96 minimálně je samozřejmostí. S ohledem na namáhavý provoz, jsou všechny mechanické díly pečlivě vybírány a zvláště namáhané díly se před montáží rentgenují.

Spojka je standartní sériová se zesílenými přítlačnými pružinami a s obložením Ferodo CW 22.

Koncepce podvozku zůstala yachována, ale specifické podmínky automobilových soutěží a požadované jízdní vlastnosti si vynutily některé úpravy. Přední i zadní náprava má nyní zkrácené pružiny a tlumiče značky Koni ( podle tehdejších možností ), což se projevilo značným zlepšením jízdních vlastností. Vzhledem k zvýšenému výkonu motoru a velkému provoznímu namáhání je celá hnací skupina uložena na silnějších pružných lůžkách -tvrdé silenbloky. Na vůz je povoleno montovat kola ze slitin rozměr 13 X 5,5J a pneumatiky 165/70 R13

Automobily Škoda 110L Rally v popsaném provedení vyráběla mladoboleslavská automobilka v menší sérii. Byly homologovány pro start vozů ve skupině A/2 podle přílohy "J" Mezinárodních sportovních řádů FIA. Pro jezdce byly připraveny rovněž vozy Škoda Rally s objemem motoru 988 cm3. Základní rozměry jsou shodné s typem Š 100, avšak stupeň komprese byl zvýšen až na 12 a výkon vyladěn na 90 koní při 7500 ot/min. točivý moment je 9 kpm při 6000 ot/min. Tento vůz akceleruje z 0 - 100 km/h za 12,5 s. Tovární jedenáctsetpadesátka Rally označovaná jako Škoda A/2 1150 má vrtání / zdvih 73,2/68 mm. Stupeň komprese opět 12, výkon 100 koní při 7000 ot./min., točivý moment 11,25 kpm při 5500 ot./min. a tento vůz akceleruje z 0 - 100 km/h za 9,6 s. Na přání mohly být vybaveny vozy Škoda Rally rozšířenými blatníky, bočními skly z organického skla, povrchovými panely karosérie z lehkých slitin, nádrží na 60 litrů. Ještě v roce 1971 byly vozy vybaveny litinovými víky hlavních ložisek klikového hřídele, talířovou pružinou spojky a zesílenou karosérií.

Veškeré tyto popsané úpravy jsou uvedeny tak jak jsou popsány v literatuře z tehdejší doby. Vývojem bylo samozřejmě spousta věcí zdokonaleno. Tento článek je pouze informativní a jeho účelem je pouze obecný popis vozu Škoda Rally model 1971, vžádném případě nelze tento popis brát jako konečný návod pro stavbu špičkového vozu pro třídu A/2, skutečnost je poněkud složitější! V dnešní době je oficiálně povoleno vozům v těchto úpravách zůčastňovat se současných soutěží pro historická vozidla pouze pro české mistrovství. V dalším pokračování tohoto webu budou podrobně popsány jednotlivé úpravy a jejich technická proveditelnost v současné době.